在传统的跨太平洋航线年度合同运价谈判季到来之前，亚洲-美国集装箱现货运价的下滑似乎没有放缓趋势。   业内人士分析，虽然现今全球集装箱景气指数急转直下，然而，从去年第4季度开始到今年第1季度，全球各大知名船公司开始减班、减速及增加船舶退出市场的速度，目前市场供给量其实不多，运价连续下跌主要是反应年后还未开始大量出货的淡季效应。   远洋航运公司未能通过运力管理空白航行计划阻止运价下降，这使得跨太平洋航线船公司在5月份开始的新合同招标中面临大幅削减的风险。   最新一期波罗的海运价指数(FBX)亚洲至美西运价再次下跌6%至1164美元/FEU，而去年同期FBX的平均运价为15485美元/FEU，这一价格变化清楚地提醒人们，美线市场崩溃有多严重、有多快。   与此同时，迄今为止表现较为强劲的亚洲至美东贸易航线，其相对于美西港口的溢价价差优势正在缩小，例如，德路里(Drewry)的世界集装箱综合指数WCI显示，美东运价本周再次下滑4%至2881美元/FEU。     此外，亚洲至美东航线的航运公司的盈亏平衡...

  一年一度的跨太平洋海事会议(TPM)在美国长滩登场，这也是船公司与货主协商长约的传统场合。据华尔街日报报导，知情人士透露，目前大型船公司取得的长协运价已比去年合约低了约三分之一，合约期最短甚至破天荒只有两到三个月，各界也日益担心航运业是否会真正进入价格战。   在今年的TPM会议上，与会者在寻找几个关键问题的线索：今年是货主自2019年以来首次占据上风，长协谈判将如何进行？从2022年下半年开始的全球贸易低迷状态还会持续多久？集装箱承运人能否阻止运费继续暴跌？   在大会开启之际，全球航运业正苦于应对“全球贸易趋缓、集装箱运价暴跌”新形势。最新波罗的海运价指数FBX显示，中国至洛杉矶的运价下滑8%已跌到1071美元/FEU，远低于去年同期的15898美元。美东下滑10%至2344美元/FEU，也远低于去年同期的18020美元。   多年以来，TPM已经成为跨太平洋合同费率谈判季的开端。各方在TPM上放风，相互试探底线，并随后在5月1日前签约。知情人士透露，目前大型船公司取得的长协运价，已比去年的合约低...

  集运运价连续第八周下跌，三大长程航线运价同比下滑，但业界预期运价即将见底，3月运价有望小幅反弹。   根据上海航交所3月3日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌15.6点至931.08点，周跌幅1.65%。不仅呈现八连跌，而且连续四周处于千点大关之下，不过跌幅较之前一周的2.87%明显收敛，反映指标性的三大长程线运价跌势也同步收敛。   上周，远东到欧洲线每TEU运价下跌17美元至865美元，跌幅1.93%，较之前一周跌幅3.08%收敛。远东到美西线每FEU运价下跌34美元至1200美元，跌幅2.76%，也较之前一周跌幅3.06%收敛。远东到美东线每FEU运价周跌70美元至2321美元，跌幅从4.21%缩小至2.93%。   另外，远东到地中海线每TEU运价下跌5美元至1600美元，跌幅0.31%，较之前一周跌幅1.7%明显收敛。值得注意的是，亚洲线运价逆势走扬，涨幅达14%。   业界人士指出，虽然终端消费市场仍在消化库存，不过通胀见缓，今年市场的悲观情绪逐渐缓和，再加上美国强劲的家庭和企业财务状况，将有助于维持消费者和资本支出，以及...